Al respecto, Alonso definió que “Santa Fe mueve 20 millones de toneladas por año al puerto de Rosario y obviamente las otras provincias terminan yendo también al puerto de Rosario porque es la zona de cracking más grande del Planeta para moler granos y para hacer aceite de soja y pellets de soja. A ese lugar confluye todo, así que todo lo que se haga para mejorar la infraestructura vial y el transporte de granos es clave”.

Evaluó que “los productores agropecuarios tenemos en promedio entre 20 y 35 dólares por tonelada para trasladar la mercadería en camiones y obviamente si esto va a abaratar los costos, viene para arriba. Pensemos que, si la provincia de Santa Fe vende 20 millones de toneladas por grano por el puerto de Rosario y puede ahorrar 10 dólares, estamos hablando de que parece que van a invertir 800 millones de dólares, pareciera nada comparado con lo que vamos a ahorrar los productores y se paga en tres o cuatro años. Ni hablar si usáramos las retenciones que pagamos los productores que son tres millones de dólares por año a la provincia de Santa Fe sería gratis, y hasta tendríamos que tener los productores gratis a los trenes. Pero eso nos va a ocurrir porque el Estado se lo roba eso”.

Asimismo, consideró que “todo esto va a mejorar las rutas que no tenemos. Obviamente los camiones están circulando por rutas que no funcionan, deterioradas, no se invierte en rutas y hay más camiones. El sistema está pensado al revés de cómo es la economía argentina. La economía argentina tiene muchos kilómetros, no tiene ruta, no tiene dinero para mantenerlas, entonces obviamente hay que reactivar las líneas rápidas y baratas, como son los trenes y la Hidrovía”.

Explicó que “por la Hidrovía puede venir mucho tonelaje desde el norte o desde el noroeste de Argentina, que hay mucho, porque un tercio o un 35% de los granos se producen en el norte de Santa Fe, norte de Córdoba, de Chaco, para arriba, así que mucho de ese grano puede venir vía férrea hacia el sur, y ni hablar el resto del país”.